續(xù)航315公里！蘇黎世聯(lián)邦理工學院學生利用3D打印
分類：相關問題發(fā)布時間：2021-01-09
【內(nèi)容概述】2020年10月20日，蘇黎世聯(lián)邦理工學院的十名學生組成的團隊，利用Sintratec3D打印技術設計并制造了一輛功能齊全的電動摩托車原型。據(jù)報道，這個項目（ETHEC）從概念到組裝僅用了一年時
2020年10月20日，蘇黎世聯(lián)邦理工學院的十名學生組成的團隊，利用Sintratec 3D打印技術設計并制造了一輛功能齊全的電動摩托車原型。 據(jù)報道，這個項目（ETHEC）從概念到組裝僅用了一年時間。項目技術負責人、機械工程專業(yè)學生Tobias Oesch解釋說："如果我們想解決氣候變化的問題，我們必須對我們的城市和郊區(qū)交通進行大幅改進。摩托車比普通汽車更高效，但我們的街道上幾乎看不到全電動摩托車--這種情況必須改變。"
Tobias-Oesch-and-the-electric-motorcycle.-Photo-via-ETH-Zurich..jpg(157.04 KB, 下載次數(shù): 0)
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△Tobias Oesch和電動摩托車，圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院 未來是兩輪驅(qū)動 如今很多后輪驅(qū)動的摩托車，在行駛過程中，發(fā)動機高達80%的能量輸出會流失（這個問題通常集中在前輪）。關于電動車來說，由于中途充電不方便，導致續(xù)航里程大大縮短。How 3D printing shapes the future of our Mobility – ETHEC city Customer Story[0.gif(1.17 MB, 下載次數(shù): 0)
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針對這個問題，團隊很干脆地決定在前輪也集成一個電機，從而形成一個雙轂電機組件。第二臺電機可以作為額外的發(fā)電機，回收一些原本會流失到環(huán)境中的運動和制動能量，回收到系統(tǒng)中。即使使用較小的電池，也有可能延長車輛的行駛里程，達到315公里，并顯著提高其能源效率。Oesch補充道："ETHEC項目主要是一個研究原型，讓我們研究這種能量回收方法，從而在未來改善電動車 。"微信截圖_20201020101655.png(921.87 KB, 下載次數(shù): 0)
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△ 圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院3D打印拯救了我們 由于該摩托車是一個學生項目，預算和時間都很緊張。因此，對于許多復雜的零件，傳統(tǒng)的制造方法是不可能的，所以團隊轉(zhuǎn)向了3D打印工藝，如SLA和PBF。當總部位于瑞士的3D打印機制造商Sintratec聞訊后，利用其S2 SLS系統(tǒng)贊助了項目的幾個部件，如顯示屏外殼和燃油加注器蓋板。How 3D printing shapes the future of our Mobility – ETHEC city Customer Story[0.gif(1.94 MB, 下載次數(shù): 0)
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用PA12尼龍打印，這些增材制造的部件必須既耐用又輕便。Oesch解釋道："Sintratec的產(chǎn)品質(zhì)量異常精確，表面質(zhì)量非常好。這些零件必須足夠耐用，可以抵御天氣的影響，足夠堅固，可以承受機械沖擊，同時也要堅固耐用，使用時不會變形。"How 3D printing shapes the future of our Mobility – ETHEC city Customer Story[0.gif(1.68 MB, 下載次數(shù): 0)
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學生們還表示，SLS工藝所賦予的設計自由度給他們留下了特別深刻的印象。一些零件被重新設計，以實現(xiàn)更復雜的結(jié)構(gòu)，同時還能將幾種功能合并到一個零件中，進一步節(jié)省生產(chǎn)成本。目前，摩托車原型已經(jīng)組裝完成，并進行了噴漆，ETH團隊目前正在進行*后的裝飾。The-3D-printed-display-casing-right-and-fuel-filler-flap-left.-Photo-via-ETH-Zurich..jpg(68.35 KB, 下載次數(shù): 0)
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△3D打印的顯示屏外殼（右）和燃油加注器蓋板（左），圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院 近年來，快速成型制造以越來越快的速度進入汽車領域。汽車制造商Continental AG*近在其位于德國Karben的快速成型設計與制造（ADaM）能力中心安裝了一臺Stratasys Fortus 450mc FDM 3D打印機。用于制造符合ESD標準的部件，以防止車間靜電放電。 在其他方面，家喻戶曉的雪佛蘭*近宣布，賽車部門本賽季使用含有3D打印部件的車輛進行了超過8萬英里的比賽。這些部件包括3D打印油箱、HVAC箱、水合系統(tǒng)和前燈組件。
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△Tobias Oesch和電動摩托車，圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院 未來是兩輪驅(qū)動 如今很多后輪驅(qū)動的摩托車，在行駛過程中，發(fā)動機高達80%的能量輸出會流失（這個問題通常集中在前輪）。關于電動車來說，由于中途充電不方便，導致續(xù)航里程大大縮短。
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針對這個問題，團隊很干脆地決定在前輪也集成一個電機，從而形成一個雙轂電機組件。第二臺電機可以作為額外的發(fā)電機，回收一些原本會流失到環(huán)境中的運動和制動能量，回收到系統(tǒng)中。即使使用較小的電池，也有可能延長車輛的行駛里程，達到315公里，并顯著提高其能源效率。Oesch補充道："ETHEC項目主要是一個研究原型，讓我們研究這種能量回收方法，從而在未來改善電動車 。"
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△ 圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院3D打印拯救了我們 由于該摩托車是一個學生項目，預算和時間都很緊張。因此，對于許多復雜的零件，傳統(tǒng)的制造方法是不可能的，所以團隊轉(zhuǎn)向了3D打印工藝，如SLA和PBF。當總部位于瑞士的3D打印機制造商Sintratec聞訊后，利用其S2 SLS系統(tǒng)贊助了項目的幾個部件，如顯示屏外殼和燃油加注器蓋板。
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用PA12尼龍打印，這些增材制造的部件必須既耐用又輕便。Oesch解釋道："Sintratec的產(chǎn)品質(zhì)量異常精確，表面質(zhì)量非常好。這些零件必須足夠耐用，可以抵御天氣的影響，足夠堅固，可以承受機械沖擊，同時也要堅固耐用，使用時不會變形。"
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學生們還表示，SLS工藝所賦予的設計自由度給他們留下了特別深刻的印象。一些零件被重新設計，以實現(xiàn)更復雜的結(jié)構(gòu)，同時還能將幾種功能合并到一個零件中，進一步節(jié)省生產(chǎn)成本。目前，摩托車原型已經(jīng)組裝完成，并進行了噴漆，ETH團隊目前正在進行*后的裝飾。
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△3D打印的顯示屏外殼（右）和燃油加注器蓋板（左），圖片來自蘇黎世聯(lián)邦理工學院 近年來，快速成型制造以越來越快的速度進入汽車領域。汽車制造商Continental AG*近在其位于德國Karben的快速成型設計與制造（ADaM）能力中心安裝了一臺Stratasys Fortus 450mc FDM 3D打印機。用于制造符合ESD標準的部件，以防止車間靜電放電。 在其他方面，家喻戶曉的雪佛蘭*近宣布，賽車部門本賽季使用含有3D打印部件的車輛進行了超過8萬英里的比賽。這些部件包括3D打印油箱、HVAC箱、水合系統(tǒng)和前燈組件。
